インド向けがベースだが、GB350は熊本製作所で組み立てが行われる
すでに知られているようにGB350は、インドで発売されているハイネスCB350とほぼ同じ構成内容である。しかし、国内車検制度への対応や塗装品質管理などの理由で、インド生産を中心にした部品類を熊本製作所において組み立てている。 【画像15点】新時代の空冷単気筒マシン「ホンダGB350」を写真で解説！ インドにおけるハイネスCB350の競合は、地場メーカーとして圧倒的なシェアを誇るロイヤルエンフィールドの単気筒モデルであり、ロイヤルエンフィールドの持つ旧時代的な設計や構造は、現代においては心地良い単気筒フィーリングを醸し出している。
GB350の空冷単気筒はホンダでは異例の「ロングストローク＆低圧縮」
これを上回るフィーリングを実現するためにハイネスCB350、つまりGB350では「気持ちの良い走りを楽しむため、旧車の持つフィーリングや心地良さのエッセンスだけを、最新技術によって抽出したと言ってもいい」と開発陣は語る。 GB350のエンジンは低～中回転のトルク、明確な鼓動感や単気筒フィーリングを狙った完全新設計であり、ボアストローク70mm×90.5mmで、最近の二輪用エンジンでは異例とも言えるロングストロークに設定（ボアストローク比は約1.3）されている。
そして、心地良さの要素であると言う燃焼振動（4サイクルエンジンの2行程1燃焼で生じる振動。ホンダは「0.5次振動」と呼ぶ）をクローズアップするために、不快な振動に繋がる1次振動（クランク1回転による振動）を抑制する1軸バランサー＋メインシャフト同軸バランサーを採用。 さらに、質量のかなり大きなクランクマス、9.5:1というNAエンジンでは低めの圧縮比、ピストンの摺動抵抗が低減され燃焼圧力がダイレクトに伝わりやすいオフセットシリンダーなどの採用によって、粘りあるトルク感を実現するなど、細かな工夫が施されているのだ。 言ってみれば、実用性に加え趣味性を重視した「単気筒フィーリング」実現のために非常に手間をかけた、贅沢な作りのエンジンになっている訳である。 何しろ、わずか3000rpmで最大トルクを発生するのだから、ドッドッドッドと、力強くゆっくりと回る昔ながらの「発動機」のフィーリングがイメージできるだろう。これは、これまでのホンダ製エンジンにはまったくなかった、新しい個性である。
からの記事と詳細 ( 【ホンダGB350試乗】20馬力しかない？だからどうした！「鼓動＆低中回転」超特化の凄みに触れる（モーサイ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース )
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