芯のあるフレーム剛性と、裏方に徹したエンジンに感心する
Dio110が発売されたのは2011年のこと。110ccなのでリード・EXの水冷エンジンを搭載していると思いきや、新設計の空冷エンジンだと聞いて驚いた記憶がある。発売当時の価格は199,500円。この前年に発売されて大ヒットとなったPCXが299,250円なので、10万円も安く登場したことになる。2015年には燃費性能に優れるeSPエンジンとなり、合わせてアイドリングストップを導入。フレームもパイプ構成を見直すなどフルモデルチェンジした。 今回試乗したのは、2021年に刷新された最新モデルだ。よりロングストローク比としたうえで圧縮比も高めた新eSPエンジン、プレス成型材を使った新型フレームなど、前作以上に手が加えられている。注目すべきは車重で、103kgだった初代から2代目の2015年モデルは100kgとなり、さらにこの2021年モデルは96kgと、モデルチェンジのたびに軽くなっているのだ。近年では稀有な存在と言えるだろう。 さて新型Dio110は、初めて乗るのにもう何年も付き合ったかのように自然だ。ステップスルーデザインなので足を後方へ振り上げることなく乗車でき、車体が軽いので直立させてサイドスタンドを払うまでの動作もスムーズ。この新型からスマートキーシステムが採用されているので、キーを携行していればハンドルロックの施錠/解除もイグニッションのオン/オフもスピーディに行える。こうしたルーティンが滞りなくできるか否かは、足代わりに毎日乗る原付二種スクーターにとって大切な要素だ。 走り出してまず感じるのがフレームの剛性感だ。ステップスルーデザインのスクーターはそのレイアウト上、ステアリングヘッド付近の弱さが露呈しやすいが、新型Dio110にそうしたネガ要素は一切なし。しなりはゼロではないが、芯のあるねじれ方なので高速域でも不安はなく、また縦剛性が高い分だけ前後サスがしっかり働いている様子も伝わってくる。これは大きな進化と言えるだろう。 ハンドリングは、前後14インチホイールによる安定成分が前面に出ており、微速域でもふらつきにくい。そして、車体は軽いけれどもロール方向の動きは軽すぎないので、安心してコーナーへ進入できる。意外と早くにセンタースタンドが接地してしまうが、そこまで寝かし込んでも標準装着タイヤは十分なグリップ力を発揮してくれる。
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